中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聚力鍛造零部件“長(zhǎng)板”

中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年前景目標(biāo)的主張?zhí)岢觯鸿T造工業(yè)鏈供給鏈長(zhǎng)板，安身我國(guó)工業(yè)規(guī)劃優(yōu)勢(shì)、配套優(yōu)勢(shì)和部分范疇先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打造新興工業(yè)鏈。我國(guó)轎車工業(yè)的長(zhǎng)板是什么？答案很明顯：新能源轎車。

在這個(gè)新的工業(yè)賽道，正在構(gòu)成新的工業(yè)鏈供給鏈格式。正如理想轎車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠所言，轎車正在閱歷類似當(dāng)年傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)年代過(guò)渡時(shí)，整個(gè)工業(yè)鏈供給鏈發(fā)生的變化。一方面，新能源轎車的零部件數(shù)量只要傳統(tǒng)轎車20%，整車環(huán)節(jié)的重要性大大下降，傳統(tǒng)車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再、供給鏈整合優(yōu)勢(shì)不再，使得我國(guó)在轎車工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)換道超車成為可能。另一方面，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供給鏈，正在齊步開(kāi)展，已經(jīng)成為轎車工業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的首要環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，轎車工業(yè)鏈供給鏈不再是由供給商、制作商、批發(fā)商、零售商和服務(wù)商組成的鏈條，也不僅僅是單純的信息流、物流和資金流的三流合一，而是將互聯(lián)網(wǎng)、云核算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)和供給鏈的服務(wù)結(jié)合在一起，構(gòu)成一個(gè)聚合的多元性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

在工業(yè)鏈供給鏈重構(gòu)的新格式下，誰(shuí)占有了主動(dòng)就會(huì)主導(dǎo)新的價(jià)值鏈。事實(shí)上，我國(guó)供給鏈正在成為全球新能源轎車的核心供給鏈。早在2019年4月舉行的上海國(guó)際車展上，東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)戰(zhàn)略車“軒逸純電”的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人門(mén)田英稔就表明，現(xiàn)在“已經(jīng)是沒(méi)有我國(guó)精密零部件就造不出純電動(dòng)轎車的年代”，越來(lái)越多優(yōu)異的我國(guó)零部件供給商已經(jīng)成為跨國(guó)車企全球供給鏈中不可或缺的伙伴。依托于我國(guó)新能源轎車工業(yè)的迅速開(kāi)展，在零部件范疇，包含動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)等核心技術(shù)不斷突破，寧德年代等一批優(yōu)質(zhì)的我國(guó)零部件企業(yè)鋒芒畢露，憑借完好的研制、制作系統(tǒng)，已突破電芯、電池系統(tǒng)等全工業(yè)鏈核心技術(shù)，成為全球搶先的車用動(dòng)力電池供給商。

在智能網(wǎng)聯(lián)范疇，國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作司副司長(zhǎng)高健在近來(lái)舉行的2020國(guó)際智能轎車大會(huì)上泄漏，我國(guó)智能轎車行業(yè)正迎來(lái)開(kāi)展的黃金期，我國(guó)將成為國(guó)際第一大智能轎車商場(chǎng)。估計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)轎車數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，其中我國(guó)的聯(lián)網(wǎng)轎車數(shù)量將到達(dá)2800萬(wàn)輛。與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表明，當(dāng)下智能轎車的供給鏈中很多核心零部件只要獨(dú)家供給，沒(méi)有太多競(jìng)賽，盡管這些部件更多是被國(guó)外企業(yè)所操控，但這對(duì)于包含國(guó)內(nèi)供給鏈企業(yè)在內(nèi)的其他供給商都是一個(gè)時(shí)機(jī)，闡明智能轎車很多核心零部件還沒(méi)有充分競(jìng)賽，還有很大的商場(chǎng)余量。的確如此，時(shí)機(jī)總是屬于有準(zhǔn)備的企業(yè)。在近來(lái)引起廣泛關(guān)注的轎車芯片短缺事情中，有跨國(guó)企業(yè)被曝出或?qū)⑼．a(chǎn)，而比亞迪則表明在芯片和電池方面已有完好的工業(yè)鏈，現(xiàn)在可徹底保障自供，還有部分余量可以進(jìn)行商場(chǎng)化運(yùn)作。據(jù)悉，比亞迪早在2002年就已進(jìn)入半導(dǎo)體范疇，現(xiàn)在其自主研制制作的車規(guī)級(jí)MCU芯片已累計(jì)裝車超500萬(wàn)顆。

正如我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所言，轎車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。轎車工業(yè)作為長(zhǎng)鏈條、高集成、大協(xié)同、大制作的工業(yè)，處于工業(yè)基礎(chǔ)方位的供給鏈開(kāi)展水平，決議著工業(yè)的整體開(kāi)展水平。沒(méi)有強(qiáng)而有力的供給鏈系統(tǒng)的支撐，就不會(huì)有真實(shí)強(qiáng)壯的轎車工業(yè)。在“新四化”帶來(lái)的轎車工業(yè)鏈供給鏈重構(gòu)中，我國(guó)要在工業(yè)深度調(diào)整中捉住主動(dòng)權(quán)，同時(shí)捉住以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)互相促進(jìn)的新開(kāi)展格式給轎車工業(yè)鏈供給鏈帶來(lái)的應(yīng)戰(zhàn)及機(jī)遇，提升全面掌控和駕馭工業(yè)鏈供給鏈的歸納能力，發(fā)揮協(xié)同和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，在“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”的同時(shí)，更要鑄造“長(zhǎng)板”，這是我國(guó)轎車工業(yè)真實(shí)崛起的支點(diǎn)地點(diǎn)。