汽車被稱為“改變國際的機(jī)器”。因為汽車工業(yè)具有很強(qiáng)的工業(yè)關(guān)聯(lián)度，因此被視為一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。本篇運(yùn)用四個章節(jié)和我們探討汽車的四大工藝之沖壓。

沖壓工藝作為四大工藝的重中之重，也是四大工藝之首。 

一、概念

 1、沖壓概念 沖壓是靠壓力機(jī)和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之發(fā)生塑性變形或別離，從而取得所需形狀和尺度的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鑄造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全國際的鋼材中，有60～70%是板材，其間大部分經(jīng)過沖壓制成成品。 轎車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、作業(yè)機(jī)械、日子器皿等產(chǎn)品中，也有很多沖壓件。

 2、沖壓工藝特色 A、沖壓是一種高出產(chǎn)效率、低資料耗費(fèi)的加工方法。沖壓工藝適用于較大批量零件制品的出產(chǎn)，便于完成機(jī)械化與自動化，有較高的出產(chǎn)效率，一起，沖壓出產(chǎn)不僅能努力做到少廢料和無廢料出產(chǎn)，并且即便在某些狀況下有邊角余料，也能夠充分運(yùn)用。 B、操作工藝便利，不需要操作者有較高水平的技藝。 C、沖壓出的零件一般不需要再進(jìn)行機(jī)械加工，具有較高的尺度精度。 D、沖壓件有較好的互換性。沖壓加工穩(wěn)定性較好，同一批沖壓件．可相互交換運(yùn)用，不影響裝配和產(chǎn)品性能。 E、因為沖壓件用板材作資料，它的外表質(zhì)量較好，為后續(xù)外表處理工序(如電鍍、噴漆)提供了便利條件。 F、沖壓加工能取得強(qiáng)度高、剛度大而重量輕的零件。 G、用模具批量出產(chǎn)的沖壓件本錢低價。 H、沖壓能制作出其它金屬加工方法難加工出的形狀復(fù)雜的零件。 

3、沖壓工序簡介 機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向動力來歷，其間一切力學(xué)傳遞結(jié)構(gòu)都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操作組織、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動組織三大部分組成。 A、別離工序 板料在外力作用下沿必定的輪廓線別離而取得必定形狀、尺度和切斷面質(zhì)量的成品和半成品。別離條件：變形資料內(nèi)部的應(yīng)力超過強(qiáng)度極限σb。 a. 落料 用沖模沿關(guān)閉曲線沖切，沖下部分是零件。用于制作各種形狀的平板零件。 b. 沖孔 用沖模沿關(guān)閉曲線沖切，沖下部分是廢料。有正沖孔、側(cè)沖孔、吊沖孔等幾種形式。 c. 修邊 將成形零件的邊際修切整齊或切成必定形狀。 d. 別離 用沖模沿不關(guān)閉曲線沖切發(fā)生別離。 左右件一起成形時，別離工序用得較多。 B、成形工序 坯料在不破裂的條件下發(fā)生塑性變形而取得必定形狀和尺度的成品和半成品。 成形條件：屈服強(qiáng)度σS<資料內(nèi)部應(yīng)力<強(qiáng)度極限σb。 a. 拉延 把板料毛坯成形制成各種開口空心零件。 b. 翻邊 把板料或半成品的邊際沿必定的曲線按必定的曲率成構(gòu)成豎立的邊際。 c. 整形 為了進(jìn)步已成形零件的尺度精度或取得小的圓角半徑而采用的成形方法。 d. 翻孔 在預(yù)先沖孔的板料或半成品上或未經(jīng)沖孔的板料制成豎立的邊際。 e. 彎曲 把板料沿直線彎成各種形狀，能夠加工形狀極為復(fù)雜的零件。 

4、沖壓工藝流程圖 二：沖壓模具 模具在日本被譽(yù)為“進(jìn)入富裕社會的原動力”、在德國被稱為“金屬加工業(yè)中的帝王”。模具設(shè)計與制作技術(shù)水平的凹凸，是衡量一個國家產(chǎn)品制作水平凹凸的重要標(biāo)志之一。 A、模具分類 按作業(yè)原理能夠分為: B、模具根本結(jié)構(gòu) 沖模通常由上、下模（凸、凹模）兩部分構(gòu)成 組成：1 作業(yè)部分、2 導(dǎo)向、3 定位、4 限位、5 彈性元件、6 起吊和翻轉(zhuǎn)